http://eco-car.seesaa.net/ くたびれた車にあいかわらず乗ってるけど、そろそろ低燃費車のハイブリットカーがほしくなりました。 ja http://eco-car.seesaa.net/article/45724474.html 最近のハイブリットカーの普及はなんかすごくない。街中走ってるとやたらハイブリット車をみかけるようになった。燃料電池の開発がすごいんだろうけど、一方では、バイオエタノールがいいと言えば、エタノール！おかげで食料まで値上げのあおりをくらうし。 プラグインハイブリットカー eco 2007-06-23T22:54:03+09:00 街中走ってるとやたらハイブリット車をみかけるようになった。
燃料電池の開発がすごいんだろうけど、一方では、バイオエタノールがいいと言えば、エタノール！おかげで食料まで値上げのあおりをくらうし。 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/42479384.html 自動車用電池の開発合戦が激しくなっている。 ８日は、三菱自動車が新会社設立を発表。ジーエス・ユアサ コーポレーション（ＧＳユアサ）、三菱商事との合弁会社で、０９年までに高性能リチウム電池の量産を開始し、電気自動車に搭載するという。 「他社はまずハイブリッド用。料金検索 電気自動車に特化した大型リチウム電池は実用化できていない。高速道路 電気自動車とエコカー eco 2007-05-21T23:23:13+09:00 　８日は、三菱自動車が新会社設立を発表。ジーエス・ユアサ　コーポレーション（ＧＳユアサ）、三菱商事との合弁会社で、０９年までに高性能リチウム電池の量産を開始し、電気自動車に搭載するという。
「他社はまずハイブリッド用。料金検索　　電気自動車に特化した大型リチウム電池は実用化できていない。高速道路　　 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/39716601.html 日産が２０１０年に北米向けマキシマにクリーンディーゼルエンジンを搭載する計画を発表した。この新しいディーゼルエンジンはルノーとの共同開発により今後の排ガス規制の世界的なスタンダードとなる北米のＴｉｅｒ２ Ｂｉｎ５をクリアする新開発のエンジンで、同時に北米以外の欧州、中国、日本でも新世代のディーゼルエンジンを投入した新型車を順次投入するもよう。北米のＴｉｅｒ２ Ｂｉｎ５をクリアするディーゼルエンジンはホンダとフォルクスワーゲンが来年、マツダと三菱が日産と同じく２０１０年の市場... 電気自動車とエコカー eco 2007-04-23T07:23:23+09:00 この新しいディーゼルエンジンはルノーとの共同開発により今後の排ガス規制の世界的な
スタンダードとなる北米のＴｉｅｒ２　Ｂｉｎ５をクリアする新開発のエンジンで、
同時に北米以外の欧州、中国、日本でも新世代のディーゼルエンジンを投入した新型車を順次投入するもよう。

北米のＴｉｅｒ２　Ｂｉｎ５をクリアするディーゼルエンジンはホンダとフォルクスワーゲンが来年、
マツダと三菱が日産と同じく２０１０年の市場投入を表明しており、
日産もディーゼルエンジンの開発競争で同時スタートに近い状態で、熾烈なカー市場に一層の拍車がかかりそうetc。

日産はスロットルバルブレスのＶＶＥＬシステムをはじめとする
ガソリンエンジンの技術、クリーンディーゼル、ハイブリッド、
電気自動車といった環境に対応した技術レベルを一気にシフトアップされ、日産のレベルの高さを見せられたようだ。
日産がトヨタやホンダのレベルにをどこまで近づき食い込むかにも注目が集まりそうな勢いだ。
マイレージサービス ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/39551282.html こんど環境省主導で別規格のバイオ燃料入りガソリンが自動車用に売り出される。バイオ燃料とはなに？というと植物を原料にした燃料のことでガソリンに混合するバイオエタノールはその代表格であって原料はサトウキビやトウモロコシ、小麦などの絞り汁を発行させたアルコールです。エコ、 燃費、自動車 電気自動車とエコカー eco 2007-04-21T11:48:35+09:00 自動車用に売り出される。バイオ燃料とはなに？というと植物を原料にした燃料のことでガソリンに混合するバイオエタノールはその代表格であって原料はサトウキビやトウモロコシ、小麦などの絞り汁を発行させたアルコールです。エコ、　　燃費、自動車 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/38292053.html 経済産業省は自動車メーカーや電機業界、各大学と協力して電気自動車の本格普及に向けた共同開発に乗り出すことを発表しました。リチウムイオン電池などの高性能電池の開発などで2015年をめどに、現在の軽自動車とほぼ同じコストで利用可能なようにする技術を開発し、充電スタンドの普及促進や優遇税制などをっ考慮しながら利用奨励策も検討するもようです。ガソリン消費を段階的に減らし、温暖化ガスの排出抑制につなげる狙いがあるようですね。電気自動車は充電して電気だけで走行するので走行中の二酸化炭... ハイブリットカー eco 2007-04-09T21:19:29+09:00 　経済産業省は自動車メーカーや電機業界、各大学と協力して電気自動車の本格普及に向けた共同開発に乗り出すことを発表しました。リチウムイオン電池などの高性能電池の開発などで2015年をめどに、現在の軽自動車とほぼ同じコストで利用可能なようにする技術を開発し、充電スタンドの普及促進や優遇税制などをっ考慮しながら利用奨励策も検討するもようです。ガソリン消費を段階的に減らし、温暖化ガスの排出抑制につなげる狙いがあるようですね。電気自動車は充電して電気だけで走行するので走行中の二酸化炭素（ＣＯ2）排出量はゼロなのでガソリンと電気モーターで走るハイブリッド車などと比較しても環境に対する負荷が少ないですね。ただ現在は車両価格が高く、一度の充電で走れる距離も短いため、ほとんど普及していないのが現状です。三菱自動車などはすでにアイミーブを開発して電力会社などと試験運用してますから、多の自動車メーカーも開発中だと考えられます。それに伴い、電気自動車優先レーンや、普及に不可欠の充電スタンドの整備なども促進されることでしょうね。 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/37624450.html 作動原理が異なる二つ以上の動力源をもち、状況に応じて単独・複数と動力源を変えて走行する自動車をハイブリッドカー (Hybrid Car)という。広義では、エンジンの排気エネルギーをターボチャージャーの排気タービンを介してその回転力を回収しクランク軸(出力軸)に戻す「ターボコンパウンドエンジン」までも含まれる。なお、以下では1997年のトヨタ自動車のプリウス発売が契機となって一般への普及が始まっている「エンジン＝電動機式のハイブリッド車」(Petroleum Electric... ハイブリットカー eco 2007-04-03T11:20:39+09:00


作動原理が異なる二つ以上の動力源をもち、状況に応じて単独・複数と動力源を変えて走行する自動車をハイブリッドカー (Hybrid Car)という。広義では、エンジンの排気エネルギーをターボチャージャーの排気タービンを介してその回転力を回収しクランク軸(出力軸)に戻す「ターボコンパウンドエンジン」までも含まれる。なお、以下では1997年のトヨタ自動車のプリウス発売が契機となって一般への普及が始まっている「エンジン＝電動機式のハイブリッド車」(Petroleum Electric Hybrid Vehicle (PEHV) )を中心に記述している。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/35883804.html 三菱自動車、電気自動車《iMiEV,アイミーブ》三菱自動車は東京電力、九州電力へ自社の電気自動車《iMiEV,アイミーブ》を実証実験と研究のために提供しました。各電力会社は研究用の電気自動車《iMiEV,アイミーブ》を充電スタンドやアイミーブの実用性を検証します。いよいよ電気自動車の時代到来かと思われるほど身近かになってきました。今回の電気自動車《iMiEV,アイミーブ》は軽自動車の《アイ》の車体や構造をそのまま使用して高性能リチウムイオン電池、高効率小型モーターを搭載したも... 電気自動車とエコカー eco 2007-03-13T21:26:42+09:00
三菱自動車は東京電力、九州電力へ自社の電気自動車《iMiEV,アイミーブ》を実証実験と研究のために提供しました。各電力会社は研究用の電気自動車《iMiEV,アイミーブ》を
充電スタンドやアイミーブの実用性を検証します。いよいよ電気自動車の時代到来かと思われるほど身近かになってきました。今回の電気自動車《iMiEV,アイミーブ》は
軽自動車の《アイ》の車体や構造をそのまま使用して高性能リチウムイオン電池、高効率小型モーターを搭載したもので、同社の最新鋭電気自動車です。
電気自動車《iMiEV,アイミーブ》は1回の充電で130～160ｋｍ走行可能で、2010年をめどにして市販化を目標にしています。
一方、九州電力は地球環境改善、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減などで電力需要の増加を見込み、電気自動車用の急速充電スタンドを開発してコンビニやスーパーなどでも使用できるように小型化し、
電子カードや携帯電話から電子決済できるようにしています。 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/35366895.html トヨタはプラグイン・ハイブリッド車のバッテリー開発で他社と提携の可能性を匂わせる。 トヨタ自動車は、外部電源から充電するバッテリーの電気エネルギーを使用してプラグイン・ハイブリッド車の研究開発に取り組んでいて、バッテリー開発で他社と提携する可能性をにおわせているようです。トヨタの北米事業を統括する北米トヨタのジム・プレス社長は、ロイター通信のインタビューで述べたようです。 ジム・プレス社長は、プラグイン・ハイブリッド車の開発についての質問では、「現在、製品開発と顧客動向調査... プラグインハイブリットカー eco 2007-03-06T18:15:46+09:00
　トヨタ自動車は、外部電源から充電するバッテリーの電気エネルギーを使用してプラグイン・ハイブリッド車の研究開発に取り組んでいて、バッテリー開発で他社と提携する可能性をにおわせているようです。トヨタの北米事業を統括する北米トヨタのジム・プレス社長は、ロイター通信のインタビューで述べたようです。

　ジム・プレス社長は、プラグイン・ハイブリッド車の開発についての質問では、「現在、製品開発と顧客動向調査を進行中で、次世代バッテリーの開発が大きな課題だ」と語った。

　現在、開発は社内で進められているが、「共有の機会があれば、その余地はあるだろう」と述べ、他社と提携する可能性について言及した。 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/35148903.html エコカー購入者に金利優遇の自動車ローン 京都銀行は26日、ハイブリッド車などエコカーの購入者に金利を優遇する自動車ローンを3月1日から取り扱うと発表した。燃費性能に優れるハイブリッド車は京都でも販売台数が増えており、新商品投入で新規案件を獲得できるとみている。 京都銀の自動車ローンは、ハイブリッド車のほか天然ガス、電気自動車などエコカーの購入者が対象。通常に比べて金利を1％優遇する。 京都は京都議定書発祥の地であるなど環境への市民の関心は高い。2005年4月から同様に金... ハイブリットカー eco 2007-03-03T22:43:47+09:00 　京都銀行は26日、ハイブリッド車などエコカーの購入者に金利を優遇する自動車ローンを3月1日から取り扱うと発表した。燃費性能に優れるハイブリッド車は京都でも販売台数が増えており、新商品投入で新規案件を獲得できるとみている。

　京都銀の自動車ローンは、ハイブリッド車のほか天然ガス、電気自動車などエコカーの購入者が対象。通常に比べて金利を1％優遇する。

　京都は京都議定書発祥の地であるなど環境への市民の関心は高い。2005年4月から同様に金利を0.4％優遇する自動車ローン商品の取り扱いをしている京都中央信用金庫でも、融資残高は個人と法人を合わせて7億3000万円、融資件数は500件に達するなど「目標を上回るペース」（京都中央信金）という。

日本経済新聞より引用 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/34937134.html ホンダＦ1チームはロンドンの国立自然史博物館で今年のマシンのカラーリングを発表しました。それは宇宙から見た地球の画像を車体全体に描いた斬新なデザインで、規定で掲出が指示されている車体メーカーのマークとゼッケン以外は描かれていない。多額の広告料を支払うスポンサーも了承の上で、車体にはロゴを入れない決定を下したそうです。Ｆ1にも、スポンサー企業にも地球規模での環境対策の重要性を訴えることに協賛するのはイメージ向上に大きなものがあるという。ホンダはこのことでもハイブリット車や燃料電... ハイブリットカー eco 2007-02-28T20:46:19+09:00 http://eco-car.seesaa.net/article/34858356.html アメリカのアカデミー賞のお話ですが、面白い新聞記事を見つけました。アカデミー賞授賞式には候補に挙がったスターたちは大きなリムジンで会場に乗りつけるというのがいつものパターンでしたが、数年前から変化がおきてるそうです。小ぶりの車で出席する人が増えたという。これがエコカーと言われるトヨタのハイブリット車などでくるそうです。トヨタに限らず日本車は環境対策では世界の先端を行く車です。低燃費であらゆる工夫をされた車がクール（かっこいい）といわれる時代になったようです。 ハイブリットカー eco 2007-02-27T22:47:39+09:00 http://eco-car.seesaa.net/article/34764076.html 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 アコードハイブリッドホンダ・アコードハイブリッドとは北米向けのアコード（日本ではインスパイア（4代目）として販売されている）をベースにアメリカで2004年12月に発売開始された、本田技研工業のハイブリッド乗用車である。インサイト、シビックハイブリッドに続くホンダの三番目のハイブリッド車である。 ハイブリットカー eco 2007-02-26T23:48:46+09:00

アコードハイブリッドホンダ・アコードハイブリッドとは北米向けのアコード（日本ではインスパイア（4代目）として販売されている）をベースにアメリカで2004年12月に発売開始された、本田技研工業のハイブリッド乗用車である。インサイト、シビックハイブリッドに続くホンダの三番目のハイブリッド車である。 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/34641439.html ガソリンエンジンと電動モーターの併用して走るプラグインハイブリット車は、電気モーターでの走行比率を現在より高めて燃費効率を現行車より２倍に向上させるものです。 プラグインハイブリットカー eco 2007-02-25T15:49:03+09:00 http://eco-car.seesaa.net/article/34591481.html トヨタの《ハイブリット車》2010年代初めをメドに車種を現在の7車種から倍増予定。トヨタの《燃料電池車》02年に発売。トヨタの《クリーンディーゼル車》新型を開発中。ホンダの《ハイブリット車》2009年に小型ハイブリット専用車を全世界で発売。ホンダの（燃料電池車）０２年に発売、新型車を０８年に日米に投入。ホンダの《クリーンディーゼル車》新型を３年以内にアメリカで発売。 プラグインハイブリットカー eco 2007-02-24T22:47:32+09:00 2010年代初めをメドに車種を現在の7車種から倍増予定。
トヨタの《燃料電池車》
02年に発売。
トヨタの《クリーンディーゼル車》
新型を開発中。

ホンダの《ハイブリット車》
2009年に小型ハイブリット専用車を全世界で発売。
ホンダの（燃料電池車）
０２年に発売、新型車を０８年に日米に投入。
ホンダの《クリーンディーゼル車》
新型を３年以内にアメリカで発売。 ]]> http://eco-car.seesaa.net/article/34441498.html 電気自動車の環境性能電気自動車は「排気ガスを出さないので、環境にやさしい」ものであると考えられている。電気自動車は排気ガスを排出しないので、局所的な大気汚染の緩和策には有効である。また、騒音源である内燃機関を搭載していないため、一般に音が静かであるという特徴もある。反面で自動車の接近に気づきにくく危険であり、なんらかの形で車の接近を知らせる仕組みが必要である、という見方もある。エネルギー効率については、最新の火力発電所などの発電効率が良く、60％程度の熱効率を実現する発電所... プラグインハイブリットカー eco 2007-02-23T00:03:43+09:00 電気自動車は「排気ガスを出さないので、環境にやさしい」ものであると考えられている。電気自動車は排気ガスを排出しないので、局所的な大気汚染の緩和策には有効である。また、騒音源である内燃機関を搭載していないため、一般に音が静かであるという特徴もある。反面で自動車の接近に気づきにくく危険であり、なんらかの形で車の接近を知らせる仕組みが必要である、という見方もある。

エネルギー効率については、最新の火力発電所などの発電効率が良く、60％程度の熱効率を実現する発電所も増えてきているため、送電効率や充電の際の効率、モーターの効率などを含めても、内燃機関自動車に比べて高い効率が実現できる。一方で、内燃機関自動車に搭載されている内燃機関単体の効率は低く、その上、クラッチやトルクコンバーター、トランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャルギアなどを介することにより、最終的な効率はかなり低いものとなる。電気自動車に使われる電気モーターでは低速から最大のトルクを得ることができるため、トランスミッションなどを用いず直接車輪に動力を伝達することができる。これを生かした技術として、インホイールモーターといわれる、ホイールのなかにモーターを取り付け、動力伝達ロスを最小限にする技術が存在する。電気自動車の電力をすべて火力発電でまかなったとしても、ガソリン車よりも3倍以上総合効率で優れる。また、電気はあらゆる発電方法から得られるという特性を生かして、燃料電池や風力発電や太陽光発電など、二酸化炭素を排出しない発電方法を活用できることも優位点である。近年、低価格化と高効率化が進んだ太陽電池をルーフに搭載し、走行電力の一部をまかなうことも考えられる。

日本で電気自動車を使用する場合、深夜電力を使用して充電することが前提に考えられているため、出力調整の難しい原子力発電所の余剰電力の有効利用につながるとされているが、電気自動車の大幅な普及を仮定した場合、原子力発電所と水力発電所だけの電力では不足することになり、原子力発電所の建設を後押ししかねないとの懸念も広がっており、発電方法の組み合わせについては議論の余地を残している。また、すべての内燃機関自動車を電気自動車で代替し、それらが一斉に充電した場合は、発電量が不足することが考えられる。しかしながら現状で年に6000万㌔リットル消費されているガソリンが必要なくなることや、すべての車が一斉に充電することは考えにくいため特に問題にはならないと思われる。確かに火力発電所の稼働率は上がることにはなるが、試算によれば、すべての自動車が電気自動車になったとしても発電量は1割増やすだけで発電所は増やす必要がない、とされている。

一方で、重金属・希土類や化学物質などを多量に消費するバッテリーを大量に搭載することからライフサイクルアセスメント(LCA)の観点からの問題も指摘されている。また、半導体の使用量が大幅に多くなることも懸念される。LCAに基づいた環境負荷計算は、変数をどう取るかなどによって大きく変わるものであるため、内燃機関自動車との環境性能の優劣については、明確な結論が出ていない。電池のリサイクル性能の向上などが環境性能向上の鍵になるだろう。電気自動車の場合は、トランスミッションやトランスファー、デファレンシャルギアなどの複雑な駆動系が不要になるため、同じサイズの内燃機関自動車に比べて、部品点数を2割ほど削減できるとされている。


電気を使用して走るため「電気代が高いのではないか」という懸念があるが、多くの場合は誤解であり、ガソリン車をはるかに上回るコストパフォーマンスを有する。慶應義塾大学が開発しているEliicaでは深夜電力で充電した場合の1kmあたりのコストは1円程となっており、驚く程のコストパフォーマンスを有している。この走行時のコストパフォーマンスが電気自動車の魅力である。しかし、現時点では車両価格が高く、全体のコストパフォーマンスには優れない。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ]]>